飞行员是怎样炼成的:不算钱,至少要五年

2019/6/24 11:05:00   来源:新疆晨报    

  新疆头条讯(文/图 记者 郭玲) 飞行员是如何炼成的?千挑万选,层层淘汰说的一点也不夸张。

  6月21日-23日,记者跟随“聚焦山航高质量发展”2019全国融媒体采访活动,进行体验式采访。

  记者在采访中了解到,培养一名飞行员,成本高昂,周期漫长,精细的培训、严格的考核和残酷的淘汰,过五关斩六将,一名飞行学员成为一名成熟的机长,至少需要五年时间。

飞行员是怎样炼成的:不算钱,至少要五年

  上机前先淘汰15%学员

  新一代年轻飞行员中,委托培训成为当下航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训的学员有两种不同构成,一部分是“大改驾”,指的是从大学生转为飞行员,符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”,高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习,然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训,才能从事商业飞行。

  不管是“养成生”还是“大改驾”,航空公司在与学员签订合约后,如无特殊情况,基本都承担学员所有的培训费用,这个数字往往以数十万计。

飞行员是怎样炼成的:不算钱,至少要五年

  山航培训部飞行培训中心经理张欣荣说,一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后,在国内接受三个月到半年英语训练,就被送到国外培训一到两年,由国外教员带领上机培训,取得航线运输执照。整个周期在两年左右,单人培训费用大约在70万元。

  如果是“养成生”,大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。

  但无论“大改驾”还是“养成生”,上岗前都要在培训部继续接受为期两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习,通过资质培训。整个新员工培训过程要花费4个月到半年。

  在叩开航空公司大门前,飞行学员就面临残酷淘汰的过程。

  比如四川广汉飞行学院有15%左右的停飞率,“大改驾”的学员同样是考取不了飞行执照就被停飞,其他如行业规范、作风纪律出了问题也可能被发“红牌”。“学员停飞率大约在15%。”张欣荣说。

  对航空公司来说,被淘汰的飞行学员培训成本注定“打了水漂”。“这也是对旅客负责的表现,飞行员是保障飞行安全最关键也是最后的一道关卡,合格的飞行员是航空公司培训的重中之重。”山航飞行二大队大队长桑国章说。

飞行员是怎样炼成的:不算钱,至少要五年

  一台模拟机过千万

  6月21日上午,一台波音737-800模拟机上,两名飞行员正在接受培训。

  全封闭的机舱内,只有仪表盘上密密麻麻的按键闪着亮光,映照着两位飞行员表情严肃的侧脸。

  飞机屏幕正模仿青岛机场的空中实景,随着飞行员设定的高度和方向变换场景,坐在两名飞行员后方的教员不断根据各种情景设置操作内容。

  学员许中华说,一次模拟机训练4小时,这4小时他们要面对各种意外突发情况,进行应急处置,“实际飞行中极少遭遇的突发险情这儿都要设置演练,压力不小。”

  对于飞行新人,要通过航空公司的副驾驶初始改装培训也绝非易事。

  以山航为例,该公司人力资源部每年会根据机队扩张计划确定招新人的数量,培训部则制定培训计划并执行。

  副驾驶培训大致分为两部分,理论培训及模拟机培训。

  理论培训阶段由地面教员负责,模拟机培训则由B类飞行教员结合操作讲解。

  模拟机1:1还原机舱内实景,仪表、设备、材质都和真正的客机一模一样,包括起飞、降落失重感和气流颠簸等都能精准模拟,让学员们体会到100%实际操作感受。

  目前山航有四台模拟机,每台单价均超过千万元。 

编辑:杨广科    责任编辑:温伟伟

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