长时间曝晒，不管车身是何种颜色，车厢温度都相当接近

　　在全球，白色是最受欢迎的汽车颜色，黑色次之。白色车和黑色车加在一起，占比超过六成。白色车为何能够力压气场更为强大的黑色车，成为最受欢迎的汽车颜色?除了白色车本身气场不差之外，还有物理因素在其中发挥作用。车天下君询问身边多位有多年驾驶经验的老司机，他们都认为，同样在阳光下曝晒，白色车的温度会更低一些。刚坐进车内，温度低的车厢，显然能获得更多的好感。事实是否属实?非常测试栏目决定测试一下。

　　测试方法

深浅内饰隔热效果差不多

　　分别找来白色、黑色和灰色三种车身颜色的车型。在同一地点，在阳光下曝晒相同的时间(四个小时)，测量车身温度和车厢温度。测试是在广州一家大型汽车经销集团的顶楼停车场进行，并选用同一款车型的浅内饰，以最大程度减少误差。车身温度的测量点选择在车门处，车厢温度则选择前排驾驶座的正中间。

　　测试过程

　　黑色汽车车身升温迅速

　　将车辆同时放在阳光下，不管是用测试仪器，还是用手触摸，都能明显感受到黑色汽车强大的“吸热”能力。

　　曝晒一个小时之后，黑色汽车发动机盖温度已经迅速攀升到62.5℃，而此时灰色汽车的车身温度只有47.5℃，白色汽车的车身温度甚至只有46.3℃，分别比黑色汽车低了16.2℃和14.8℃。白色车身的漆面温度确实是低，黑色车身则相当“烫手”。

　　不过，车厢温度的差别没有车身温度那么明显。黑色汽车车厢温度是45.6℃，只比白色和灰色汽车的车厢温度高出约4℃。

　　时间一长，车厢温度一样高

　　将曝晒时间增加，从1个小时增加到3个小时，结果又有什么不同?此时，三种不同车身颜色的车厢温度几乎相同，是不是与预想的有所不同?不单车厢温度，连车身温度的差距也不断在缩小，差距不到4℃。是不是测试出现错误?车天下君专门在停车场找到另外一组车型，再进行一次测试，测试数值或有不同，但结果是一致的。

　　在一家日系车企研发中心负责NVH工作的工程师何先生告诉车天下君，车厢温度之所以升高，主要是因为辐射，而非传导。当曝晒超过一定时间，不管车身是何种颜色，车厢温度都相当接近。何先生表示，不让车厢过热，最有效方法还是找地下停车场。将车辆放在露天，即便是给车辆披上防晒衣，时间一长，车厢温度同样是高。

　　浅色内饰并不比黑色内饰“冰凉”

　　车身颜色相同，内饰颜色不同。结果又是如何?浅色内饰的真皮座椅要比黑色内饰的真皮座椅低了7℃，但换成是车厢内环境温度，差别在0.5℃。换言之，浅色内饰提供更为“冰凉”的体感，更多是先入为主和来自身体的接触，实际车厢的闷热程度是一样的。

　　隔热膜能够降低车厢温度上升的速度，但要到80%～95%的宣传效果，是不可能的。曝晒时间超过三个小时，车内温度一样上去。车天下君在日常使用中有过这样的经历：上班时将车停好，下班时再去开车，有隔热膜的体感更热，因为隔热膜吸热慢，散热同样慢。

　　测试结论

　　白色车在提升乘坐舒适性上，没有大伙想象中那么神奇。不过，有一点可以肯定，白色车身“吸热”效果最慢，其他工艺都一样的情况下，白色车漆的使用寿命要比黑色来得长。更为关键一点，白色车身最为耐脏。不同车企不同时期的市场调研，都有类似的结论。所以，白色汽车之所以最受青睐，是因为用户潜意识里想偷懒，不想那么勤快地清洗汽车。至于白色车更为“清凉”，更多是为了说服自己购买的一个理由。