至于有赛车手抱怨买不到高配手动挡，让他们抱怨好了，有钱有时间，自己改装得了，反正过得就是这个瘾。

　　在知乎上看到一个话题，很多人吐槽手动挡都是低配，为什么就不能一边享受排挡的乐趣一边享受带有自动泊车的轻松呢?为什么买一台手排车就必然连个自动空调都不给配?为什么手动帕萨特就只提供一款131马力的发动机?为什么迈腾竟然将手动挡全部淘汰?这个问题其实真的一言难尽，尤其是作为一个开拖拉车出身的铁杆手动粉，回答这个问题真的非常纠结。

　　第一点，普遍而言，手动挡技术落后，生产门槛低，价格便宜，本身就是低端，这个是无可否认的现实。大部分人选择手动挡，不是因为天生喜欢摆弄挡杆，而是因为自动挡更贵，当消费者为了省钱宁可在拥堵的大街上开着一部手动挡手忙脚乱地来回换挡，你还指望它会多花几万块钱来套自动泊车和自适应巡航?这显然是痴人说梦的笑话。

　　事实上，自动挡和手动挡与车的档次几乎完全成正比，价格在5万元以下的面包几乎全部都是手动挡，价格在30万元以上的豪华车，几乎全部都是自动挡，甚至20万级别的迈腾都取消了手动挡，和迈腾同级别的帕萨特也只有最弱动力的1.4L有两款手动挡，其余全部自动化。

　　其实市场已经基本形成了共识，就是手动挡相对低端，自动挡相对高端，如果一个车型既有手动又有自动，那么手动挡一定是低配，这就是赤裸裸的现实。

　　第二点，有的同学说在人家欧洲就可以买到手动挡的高配，其实不仅仅在欧洲，在美国也可以买到。因为国外的销售模式和国内不一样，国外的销售方式高度灵活，自由竞争，不存在4S一家垄断的模式，只能充分满足消费者的各种选择。所以在国外买车，配置是可以自由选择的，你愿意搭配一台自动挡的简配版没问题，你买一台手动挡然后弄9个气囊+无钥启动+分区空调+自动泊车也绝对没有任何问题。

　　但是国内因为4S独家垄断，商家对于消费者的个性需求显然就不那么上心了，即便有时车企推出一些百搭，但是这个百搭也是有条件配置，你想将一台手动挡百搭出豪华配置，难度还是非常大的。

　　第三点，国内手动挡没有高配还有部分原因，就是企业故意为之。众所周知，自动挡变速箱比手动挡变速箱贵的多，根据不同级别，分别会贵出几千到几万元不等，考虑到一台车的价格不过几万、几十万元，所以手动挡和自动挡的价格差距往往会超过10%。

　　而这个10%对于企业有着非常重大的意义，比如同样销售一百万台车，如果是全部是手动挡销售额不过1000亿，如果全部是自动挡，销售额可能达到1100亿元，仅仅手动和自动的区别，销售额就能有百亿的差距。更重要的是，自动挡因为门槛高，价格高，利润率比手动挡更高，企业获益更大，所以如果你想稍微要点人性化的配置，没办法，只好选择自动挡了。

　　最后还要补充一点，其实或许几年之后，手动挡没有高配这个问题可能就不存在了，因为随着自动挡比例越来越大，国内手动挡的市场已经在逐渐萎缩，本人清楚记得N多年前在驾校学车的时候，一个女学员包了一台皮卡练习倒库，两个小时后，同学从车上下来，走路的姿势已经起了巨大变化，原因是踩了两个小时离合，脚都受了内伤，然后买车时候毫不犹豫选了自动挡。

　　现在汽车的驾驶环境显然比几年前更加恶劣，尤其是在异常拥挤的都市，10分钟可能需要停车30次的路段，你真敢开着一辆手动挡上路吗?而本人，作为一个资深手动车手，反正是避之唯恐不及。至于有赛车手抱怨买不到高配手动挡，让他们抱怨好了，有钱有时间，自己改装得了，反正过得就是这个瘾。