在国内汽车合资国产的道路上，从经济型轿车到入门豪车的国产，都纷纷掀起了减配浪潮。然而，奇怪的是减配并没有影响这些车国产后在中国的销量，甚至也有越来越火。大多数消费者买车只看外形是否好看，以及品牌是否有吸引力，根本不去在乎是否有所减配。

　　国外各级车国产都会减配

　　当国外汽车来华合资国产后被揭露减配之后，车企一般都会采取适应中国市场需求来为自己辩解，意思就是中国市场就需要减配车型。市场的结果也是这样，那些减配车型的销量其实并没有受到影响，反而是合资车企的单车利润更大了，就助长了几乎大多数合资车国产后减配成风。

　　那么，汽车减配的伎俩有哪些?从汽车造车的金属及非金属材料、底盘悬挂、前后防撞梁、发动机、变速器、中控配置等都纷纷进行了减配，当然为了使用中国消费者喜欢空间大的需求，也对车辆的轴距或车身长度进行了拉长，这就是美其名曰适应中国市场需求。

　　车身材料的减配

　　由于国家对汽车国产后没有一个强制性的标准，所以各大合资车企国产之后都纷纷减配。制造车身的金属材料，从铝合金减为钢材，铝合金的成本高于钢材，特别是在豪车入门级车型中最为常见。就如同，最新奔驰E的车身从以前的全铝合金材料减为了钢材。

　　制造车辆内部的内饰材料方面，由于材料的减配，直接导致车内甲醛味更大，曾经蒙迪欧、日产全系、奔驰E等诸多车型被暴甲醛超标，其实就是很多车型为了省成本，使用了环保标准更差的内饰材质。

　　底盘悬挂的减配

　　以前，即使紧凑型车，大多数刚国产的时候还都是采用前后独立悬挂，而国产后逐渐就改为了后扭力梁悬挂，虽然独立悬挂改为扭力梁后悬挂，可以增加后排的乘坐空间，但是在悬挂制造成本却减少了很多。如今，市场上的高尔夫和明锐等车刚国产的时候都是后独立悬挂，之后渐渐减为了后扭力梁悬挂。

　　前后防撞梁的减少

　　在很多小型车领域，刚开始国产的时候车辆都还有前后防撞梁，但是逐渐地前后防撞梁都减掉了，前后省掉了两根防撞梁，在车辆发生追尾的时候，不仅车身受损会更严重，车内驾乘者的安全也得不到更好的保障。

　　动力总成的减配

　　在发动机方面，国产后的发动机技术进行减少，或者更大的排量减少为更小排量的发动机。此外，以及发动机制造材质的减配，在大多数发动机缸体和缸盖都是采用铝合金制的情况下，部分发动机在缸体上却采用铸铁材质，而铸铁材质明显比铝合金材质沉，且成本更低。

　　在变速器方面，从8AT减少为6AT，从6MT减少到5MT，这些看似档位个数的减少，其实直接减少了变速器的采购成本。最明显的就是全新的宝马X1，变速器从以前ZF 8速手自一体变速器，减为了6AT变速器。动力上也从四缸2.0T发动机减为三缸1.5T发动机。

　　科技配置上的减配

　　以前，国外有ESP车身稳定系统的标配，国产后却没有了ESP，或者国产后让ESP成为选配，或者成为高配车型的配置。在国外配备了中控台大液晶显示屏，而国内却改成了很少的一个液晶屏，只有收音机、时间和CD等播放功能。

　　减配就能增加利润

　　其实，这些配置的减少倒是不影响车辆的安全，那些车身制造材质的减配，特别是防撞梁都减少的车企，完全没有为驾乘者安全的担心，而悬挂、发动机和变速器的减配，也就直接能增加更多的利润。其实，节省成本就是增加利润。

　　当然，除了减配也有所增加配置，包括车身和轴距的小范围拉长，造就了车内更大的空间，适应国内消费者片面求大的购买心理。总之，国外车来华后减配严重，也有细微的增配，这一减和一增，最终还是让单车利润空间更大了。